市場(chǎng)反應(yīng)很熱烈。一時(shí)間，充電樁概念股橫空出世，不斷領(lǐng)漲。但隨著時(shí)間慢慢推演，瞬間熱情散盡，市場(chǎng)逐漸回歸平淡：6月初的股市里所謂的充電概念股已經(jīng)開始領(lǐng)跌。 用客觀的眼光來考量充電設(shè)施的混合所有制之路，到底是不是前所未有的大機(jī)遇？
放開背后的深意
很多人其實(shí)遠(yuǎn)沒有理解基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)的涵義，這從很多媒體紛紛把充換電設(shè)施誤讀為充電樁就可見一斑。其實(shí)電網(wǎng)企業(yè)放開的是整個(gè)充換電設(shè)施市場(chǎng)，是指與電動(dòng)汽車發(fā)生電能交換的相關(guān)設(shè)施的總稱，一般包括充電站、充電塔、直立充電樁、壁掛充電樁等。
在德國，一個(gè)基本型的充電樁約要1000歐元，折合8500元左右的人民幣。而在中國，一個(gè)充電樁的投資成本大致在5000~10000元，量產(chǎn)以后價(jià)格還會(huì)下降。由此看來，國家電網(wǎng)公司放開這一市場(chǎng)，并非出于財(cái)務(wù)成本考慮。
國家電網(wǎng)公司提出，2014年將以環(huán)渤海、長三角地區(qū)和23個(gè)國家示范城市為重點(diǎn)，推進(jìn)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，年內(nèi)建成充換電站167座。 按照其智能充換電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃，2020年將全面建成以“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐的、覆蓋國家電網(wǎng)經(jīng)營區(qū)內(nèi)的所有示范城市的城際快充網(wǎng)絡(luò)。
同樣是5月，國家電網(wǎng)“2014年高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目”開標(biāo)，招標(biāo)規(guī)模為332套整車快速充電樁，初步估算金額8000萬至1億元。充電設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)為每個(gè)站標(biāo)配4套充電設(shè)備，均設(shè)置在高速公路服務(wù)站內(nèi)。
如此一來，聯(lián)想起電動(dòng)車領(lǐng)域的顛覆者“特斯拉”的超級(jí)充電站計(jì)劃，人們必須尊重國家電網(wǎng)公司作為一家企業(yè)所釋放出的善意：這是一個(gè)布局未來的市場(chǎng)，骨干網(wǎng)架由國家電網(wǎng)這樣的央企來搭建，而各種分布式和增值個(gè)性服務(wù)，應(yīng)當(dāng)是全社會(huì)來混合完成。
創(chuàng)新進(jìn)行時(shí)
很多人談及電動(dòng)車及配套市場(chǎng)時(shí)都認(rèn)為雖然這是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，但是前景非常不明朗，目前進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)和投入都太大。此說并非危言聳聽，以德國為例，盡管前幾年就從政府層面樹立了2020年全德國要有100萬輛新能源汽車的目標(biāo)，但截至目前，德國除大型租車公司和企業(yè)購買，個(gè)人及中小公司客戶真正上牌行駛的電動(dòng)汽車還不到5萬輛，離6年后的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
但是業(yè)內(nèi)不少人卻從不懷疑100萬輛的目標(biāo)，因?yàn)橛泻芏嗳丝床灰姷呐蛣?chuàng)新正在日新月異地進(jìn)行著。
比如奧迪公司，開始在柏林運(yùn)營各種示范項(xiàng)目。在最繁華的波茨坦廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)最好的停車位推廣E-Tron充電項(xiàng)目。
再比如德國魯爾地區(qū)的老牌能源公司RWE，除了在很多城市投資建設(shè)充電設(shè)施和示范項(xiàng)目，最近開始對(duì)個(gè)人和中小公司提供充電設(shè)施安裝和選擇電動(dòng)汽車等設(shè)備的咨詢和解決方案，甚至推出充電卡和手機(jī)搜尋APP來吸引年輕人更多使用各種電動(dòng)交通設(shè)備。其中最值得關(guān)注的就是他們推出的eStyle個(gè)性化充電樁定制服務(wù)，用戶可以上傳自家的照片和公司標(biāo)志或者公益廣告，去定制或租用充電樁。
有一家智慧交通解決方案公司Swarce，最近推出了“充電直通車”產(chǎn)品和服務(wù)，把充電樁和停車自動(dòng)收費(fèi)機(jī)合二為一，并且提供各種付費(fèi)方式：RFID芯片，SMS短信扣費(fèi)，QR二維碼掃描付錢等等，同時(shí)還可通過上網(wǎng)功能，采集處理充電與車輛數(shù)據(jù)。因?yàn)槠渫庥^和常見的停車收費(fèi)終端幾乎一模一樣， 且價(jià)格合理，11千瓦容量不到2萬人民幣，因此深受歡迎，被很多企業(yè)采購。
混合之路走向何方
充電設(shè)施除了有提供能源的使用作用，還有與其他設(shè)施的結(jié)合作用，更重要的一點(diǎn)就是市場(chǎng)宣傳作用。對(duì)于停車越來越難，環(huán)境污染越來越嚴(yán)重的大城市而言，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)商業(yè)模式的發(fā)展應(yīng)該發(fā)展到何種高度尚未可知，但先期摸索并前進(jìn)到一定比例則是必須的，而這離不開民眾的理解和政府的推動(dòng)。
其中要面對(duì)的最大困難是：一個(gè)涉及電力能源、金融投資、汽車制造、城市規(guī)劃和公共管理等諸多行業(yè)和部門的系統(tǒng)工程，誰可以并且愿意挺身而出，能夠整合并且協(xié)調(diào)各方資源，疏導(dǎo)用戶需求，從而培植出一個(gè)健康創(chuàng)新的新產(chǎn)業(yè)？
在充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈里，必需的環(huán)節(jié)是設(shè)備提供商、工程施工方和管理運(yùn)營商，將來也許還會(huì)出現(xiàn)運(yùn)維檢修商和虛擬增值服務(wù)商。所謂混合所有制，指的就是供電企業(yè)變成管道提供商，讓多種經(jīng)營資本在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里自由發(fā)揮。
第一種混合，可以是不同類企業(yè)之間的合作。將充電樁設(shè)置在中石化中石油的加油站內(nèi)，或者是高速公路運(yùn)營公司的服務(wù)區(qū)內(nèi)，也可以是汽車品牌公司的4S店門口或者維修廠內(nèi)，通過開發(fā)充電設(shè)施市場(chǎng)，可以打通之前毫無交叉點(diǎn)的不同企業(yè)之間的聯(lián)系，以風(fēng)險(xiǎn)合作的模式尋求更多的共贏模式。比如大型購物中心、停車場(chǎng)、地鐵站、旅游景點(diǎn)，這些都是可能出現(xiàn)的選項(xiàng)。
第二種混合，是相關(guān)企業(yè)產(chǎn)業(yè)形態(tài)的延伸。對(duì)于目前的充電樁設(shè)備生產(chǎn)商、電動(dòng)汽車制造企業(yè)等，跨越經(jīng)營充電站或者提供安裝充電樁服務(wù)，甚至直接銷售提供充電卡和支付途徑，都是很快會(huì)出現(xiàn)的商業(yè)形態(tài)。比如前不久，特斯拉中國方面稱，目前正在培訓(xùn)第三方電工團(tuán)隊(duì)，為特斯拉用戶提供有償?shù)膶I(yè)上門充電安裝服務(wù)，并提供完善的充電解決方案。
第三種混合，是個(gè)人和虛擬運(yùn)營商的跨界擬合。充電站與傳統(tǒng)加油站最大的不同就在于電動(dòng)車充電需要更多的時(shí)間，至少半小時(shí)，一般也在2小時(shí)左右。我們不妨大膽設(shè)想一些商業(yè)可能：手機(jī)購物充電站取貨、物流快遞寄存充電站、健身鍛煉自發(fā)電、停車保養(yǎng)免費(fèi)、約會(huì)速配、學(xué)術(shù)交流、商務(wù)會(huì)議等等不一而足，甚至有人根據(jù)不同的充電時(shí)間進(jìn)行了可開放的商業(yè)模式分析——這樣一來，就把充電設(shè)施市場(chǎng)融入到了人們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷�，這一產(chǎn)業(yè)也就真正“步入尋常百姓家”了。
在混合所有制這個(gè)名詞的背后，人們也許更加期待的是混合經(jīng)營實(shí)體的出現(xiàn)。在互聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，人們?cè)絹碓狡诖懈嗟目缃缯掀脚_(tái)出現(xiàn)。而這樣的實(shí)現(xiàn)途徑，也是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)環(huán)境下一個(gè)企業(yè)必然要經(jīng)歷的從單一產(chǎn)品提供商轉(zhuǎn)向服務(wù)提供商，最終變成解決方案提供商的必由之路。
電動(dòng)車行業(yè)注定是一個(gè)要獲得大發(fā)展的行業(yè)，在這個(gè)領(lǐng)域開展混合所有制嘗試，確實(shí)讓了解這個(gè)領(lǐng)域的人默默驚嘆于國家電網(wǎng)公司的誠意和勇氣。國家電網(wǎng)公司在充電設(shè)施領(lǐng)域做出的混合所有制嘗試，理應(yīng)可以作為一種引導(dǎo)性的表率獲得社會(huì)各界關(guān)注：跨界混合是未來經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)所要共同面對(duì)的難題，而協(xié)調(diào)和合作應(yīng)該成為不同經(jīng)濟(jì)利益群體都必須接受的挑戰(zhàn)和要求。
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